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国III重型柴油营运货车要升级改造,那么DPF你了解吗

更新时间:2017-12-14 点击数:349

     为深入贯彻落实《大气污染防治行动计划》《水污染防治行动计划》《自然保护区条例》和《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,接省委办公厅、省政府办公厅印发的《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》通知:

     1.2017年8月1日起,未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ重型柴油货车,不予环检。 

     2.2018年1月1日起,对达不到排放标准及没有加装DPF的国Ⅲ重型柴油货车和私自停止DPF运行的,注销车辆营运证。

10月底前,在省际交通卡口及7个传输通道城市重型柴油车辆通行的交通干道建设60套黑烟抓拍系统

    3.2017年7月底前,潍坊港、8月底前烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭。运输煤炭的柴油货车一律不得进出港区

    4.2017年10月1日起7个传输通道城市和泰安、莱芜2市,辖区内加油站全面供应国Ⅵ标准车用汽柴油,禁止销售普通柴油。  

   国III重型柴油营运货车要升级改造啦,那么DPF你知道多少?让小编来说道说道吧!

       DPF=Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器,是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一,已在国际上实现了商品化。
 

   DPF颗粒捕捉器

     在国四时代两种主要的升级方案,一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;还有一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。国四升级国五标准时,颗粒物将是重点解决问题,解决方式将会是DPF。

     我国从上世纪80年代中期就开始了DPF问题的探索和研究工作,但进展缓慢,对于DPF的材质和DPF的再生问题的研究依然没有得到实质性进展。我国仅仅有几家生产DPF的企业,并且技术水平和国外相比有很大的距离。DPF技术相对复杂,化学反应温度要求高,性能不够稳定。另外,DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加,滤芯内部颗粒物(PM)增加,导致排气背压升高,将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生,DPF面临的最大挑战就是再生问题。

     为满足欧6或美国2010排放法规,后处理系统将会更加复杂,需要将氧化催化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等集成为一体来控制排放。通过将DOC/DPF和SCR组合,其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制,从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配,DOC/DPF+SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低,从而满足更高的排放要求。